Motores 16v do Tempra

O nosso amigo Fabrício Coimbra me mostrou um banner sobre Tempra 16V feito pela Goodyear.




Fonte da informação - Goodyear

nice post!

mas então os 8v também tem 2 polias, o procedimento seria parecido ?

Putz cara me pegou viu,depois o Fabrício entra mais de noite ae ele esclarece sua duvida

8 valvulas é só uma polia, pelo que eu vi
http://1.bp.blogspot.com/_oskJkyUF5Mc/TIU3JpcPqTI/AAAAAAAAAxs/8S6TyVXY6w0/s1600/Sem+t%C3%ADtulo.jpg

edson_macedo escreveu:8 valvulas é só uma polia, pelo que eu vi
http://1.bp.blogspot.com/_oskJkyUF5Mc/TIU3JpcPqTI/AAAAAAAAAxs/8S6TyVXY6w0/s1600/Sem+t%C3%ADtulo.jpg

Prezado Edson Tudo bem. desculpem-me pela demora.

Bom todos os tempras são 2 polias.

irei postar detalhadamente. abaixo tanto do tempra 16V e do 8V.

Troca de correia dentada Fiat
Troca de correia dos Motores 2.0 16 válvulas Tempra 2.0 16V, Tipo 2.0 16V e Fiat Coupé
Motores 2.0 16 válvulas

Tempra 2.0 16V, Tipo 2.0 16V e Fiat Coupé

>>Condição de sincronismo




Quando o primeiro cilindro está em ponto morto superior - PMS (no final da fase de compressão), as marcas existentes nas polias dos comandos de válvulas devem estar alinhadas com as marcas existentes na tampa traseira da correia dentada (figura 2).

>>Procedimento para verificação do sincronismo da correia.

Movimente manualmente o motor de modo que as marcas existentes na polia do virabrequim alinhem-se simultaneamente com a referência existente na capa da correia dentada e com o sensor de rotação (figura 1);

Remova as correias auxiliares da direção hidráulica, do alternador e do compressor do ar condicionado (se existirem);

Retire a polia do virabrequim (roda fônica);

Retire o suporte da bieleta, a polia da bomba d`água e a tampa protetora da correia dentada;

Gire manualmente o motor de modo que as referências existentes nas polias dos comandos, alinhem-se com as marcas existentes na tampa traseira da correia dentada (figura 2);

Nessa condição, a marca existente na engrenagem do virabrequim, alinha-se com a referência existente no bloco do motor (figura 3);

Nos veículos Tempra 2.0 16V (93 a 94), Tipo 2.0 16V e Coupé, que possuem distribuidor de ignição, confira também o posicionamento do mesmo. Com a correia dentada em sincronismo (conforme itens 5 e 6), o rotor de ignição deve apontar para a marca de referência (figura 5). Se o posicionamento não estiver correto, solte os parafusos de fixação do distribuidor e reposicione-o;

Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, execute o procedimento a seguir.

>>Procedimento para substituição da correia

Com a correia dentada já exposta e sincronizada (conforme descrito anteriormente nos itens 5, 6 e 7), solte a porca do tensionador e retire a correia. Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de que sem a correia, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;
Instale a correia nova, começando pela engrenagem do virabrequim e tomando o máximo cuidado para não perder o correto sincronismo;


Tensione a correia dentada utilizando-se da ferramenta específica para tensionamento (figura 4). Esta ferramenta é uma alavanca graduada com contrapeso móvel. A ferramenta deve ser instalada com o contrapeso de tensionamento posicionado na marca de 100 mm da escala contida na alavanca (figura 4);

Com a ferramenta instalada no tensionador, dê cuidadosamente dois giros manuais no motor (no sentido horário);

Mantenha a ferramenta de tensionamento instalada e aperte a porca de fixação do tensionador (torque de aperto 45 N.m ou 4,5 Kgf.m);

Gire manualmente o motor e confira a condição de sincronismo da correia (figuras 2 e 3);


Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado

Dica importante: